ราคาไฟฟ้าขายส่งที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร

โดย Tom Stacey อาจารย์อาวุโสด้าน Operations and Supply Chain Management, Anglia Ruskin University East Anglia UK, Sep 24 The Conversation Europe กำลังเผชิญกับวิกฤตด้านพลังงานเนื่องจากการผลิตพลังงานลมต่ำ การเชื่อมต่อที่ขาดซึ่งอนุญาตให้ใช้ไฟฟ้าร่วมกันข้ามประเทศและการหดตัว แหล่งพลังงานนิวเคลียร์



โดยTom Stacey , อาจารย์อาวุโสฝ่ายปฏิบัติการ และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน ,มหาวิทยาลัยแองเกลียรัสกิน อีสต์แองเกลีย (สหราชอาณาจักร), 24 ก.ย. (บทสนทนา) ยุโรปกำลังเผชิญกับวิกฤตด้านพลังงานอันเนื่องมาจากการผลิตไฟฟ้าจากลมต่ำ การเชื่อมต่อที่ขาดซึ่งอนุญาตให้ใช้ไฟฟ้าร่วมกันข้ามประเทศ และแหล่งพลังงานนิวเคลียร์ที่ลดขนาดลง สหราชอาณาจักรตอบโต้ด้วยการเผาไหม้ก๊าซเพื่อผลิตไฟฟ้ามากขึ้น แต่ราคาก๊าซก็สูงเป็นประวัติการณ์ ผลที่ได้คือต้นทุนค้าส่งไฟฟ้าอยู่ที่ระดับสูงสุดในรอบหลายปี และสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทุกสิ่งที่ใช้ไฟฟ้า



ข้อดีอย่างหนึ่งของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า (มักย่อมาจาก EV) ก็คือ โดยปกติแล้วจะมีราคาถูกกว่าในการวิ่ง แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์จะสูงกว่าก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้วการขับรถ EV 100 ไมล์จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4-6 ปอนด์ (5.50-8 ดอลลาร์สหรัฐ) เทียบกับ 13-16 ปอนด์ในรถยนต์เบนซินหรือดีเซล

ขายกล่องปริศนา

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ผ่านมา ที่ชาร์จสาธารณะเกือบทั้งหมดในสหราชอาณาจักรใช้งานได้ฟรี ย้อนกลับไปเมื่อฉันขับรถ EV คันแรกของฉันในปี 2013 ฉันเดินทางระหว่างสถานีชาร์จสาธารณะ ด้วยความผิดหวังจากระยะการใช้งานเพียงเล็กน้อยของรถที่น้อยกว่า 100 ไมล์เมื่อแบตเตอรี่เต็ม ฉันติดอยู่กับมัน เพราะไม่เพียงแต่เป็นการเสียสละที่ดีต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น เชื้อเพลิงของฉันก็ฟรีด้วย และถึงแม้จะไม่ฟรี แต่ก็ยังถูกกว่าการใช้รถดีเซลรุ่นเก่าของฉันอย่างมาก แม้ว่าราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลจะสูงขึ้นเช่นกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ต้องการเหตุผลที่ดีที่จะทิ้งรถเก่าและเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า แต่เมื่อราคาไฟฟ้าสูงขึ้น และต้นทุนในการดำเนินการของ EV โดยเฉลี่ย จะทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ที่กำลังใคร่ครวญกลายเป็นหนึ่งเดียวกันได้อย่างไร การชาร์จ EV มีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ในปี 2019 และ 2020 ราคาเฉลี่ยต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ของไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ประมาณ 18p ข้อมูลสำหรับปี 2564 ยังไม่ได้เผยแพร่ แต่ข้อเสนอออนไลน์จากผู้ให้บริการพลังงานรายใหญ่หกรายของสหราชอาณาจักรแสดงค่าใช้จ่ายเฉลี่ยประมาณ 24p ต่อ kWh ในเดือนกันยายน 2564





รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 50 กิโลวัตต์ชั่วโมงจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 9.50 ปอนด์ (ทำให้สูญเสียพลังงานไปบ้างในระหว่างการชาร์จ) ที่อัตราเฉลี่ยของปี 2020 ในเดือนกันยายน 2564 อัตรา 24p ต่อ kWh รถคันเดียวกันนั้นจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 13 ปอนด์สำหรับการชาร์จและการชาร์จนั้นจะดีสำหรับ 200 ไมล์ การเติม EV ของคุณจะยังคงเสียค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันรถยนต์เบนซินหรือดีเซล แต่อัตราการชาร์จสาธารณะนั้นแตกต่างกันอย่างมากจากประมาณ 24p ต่อ kWh ที่เครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วบางรุ่นไปจนถึง 69p ที่หน่วยบริการอื่นบนทางหลวง สถานีที่มีการชาร์จที่เร็วมาก

ที่ราคา 69p ค่าใช้จ่ายเต็มจำนวนจะอยู่ที่ 34.50 ปอนด์ ซึ่งเท่ากับหรือในบางกรณีอาจมากกว่าการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล แน่นอนว่าคุณไม่น่าจะชาร์จ EV จากที่ว่างจนหมดจนเต็ม ดังนั้นพลังงานบางส่วนจะมีราคาถูกกว่า แต่ถึงกระนั้น ประโยชน์ทางการเงินของการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็ดูไม่ค่อยแข็งแกร่งนักเมื่อค่าไฟฟ้าสูง



นั่นจะทำให้ EVs อยู่ที่ไหน? แม้ว่าราคาไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แต่ประโยชน์ที่ยั่งยืนของ EV คือสิ่งที่นักวิจัยเรียกว่าไม่เชื่อเรื่องแหล่งพลังงาน ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมักต้องการเชื้อเพลิงที่กลั่นจากน้ำมัน และได้รับการออกแบบมาเป็นเวลานานกว่า 100 ปีเพื่อใช้กับเชื้อเพลิงฟอสซิล EVs ใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่เหล่านั้นไม่สนใจว่าพลังงานมาจากไหน อาจเป็นพลังงานนิวเคลียร์ ไฟฟ้าพลังน้ำ หรือพลังงานแสงอาทิตย์ที่สร้างโดยแผงโฟโตโวลตาอิกบนหลังคาบ้าน อีกครั้ง แผงเหล่านี้จะต้องใช้เงินในการติดตั้ง (แม้ว่าราคาจะลดลงทุกปี) แต่เมื่อติดตั้งและแดดส่องแล้ว คุณสามารถชาร์จรถของคุณในขณะที่นั่งบนไดรฟ์ของคุณได้ เมื่อคุณพิจารณาว่ารถยนต์ทั่วไปไม่ได้ใช้ 95% ของเวลาทั้งหมด มันให้เวลามากมายในการชาร์จจากแสงแดดฟรี ลองนึกถึงเวลาที่เครือข่ายการผลิตไฟฟ้าของประเทศผลิตไฟฟ้ามากเกินไป ดูเหมือนไม่น่าเชื่อท่ามกลางวิกฤตด้านพลังงาน แต่มีบางครั้งที่กริดแห่งชาติสร้างพลังงานได้มากจนผู้ปฏิบัติงานไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน ปรากฏการณ์นี้แพร่หลายมากขึ้นในช่วงจุดสูงสุดของโควิด ล็อกดาวน์ เมื่อบริษัทพลังงานบางแห่งถึงกับจ่ายเงินให้ลูกค้าใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนแทนที่จะปิด แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นฟองน้ำที่สมบูรณ์แบบในการดูดซับพลังงานส่วนเกินนี้

หลายประเทศกำลังสร้างเครือข่ายพลังงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นโดยอิงจากการผลิตไฟฟ้าเมื่อมีเหตุผล เช่น จับดวงอาทิตย์เมื่อส่องแสงและลมเมื่อพัด และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ขนาดกริดขนาดใหญ่ที่เรียกว่า megapacks เพื่อใช้เมื่อไม่มีไฟฟ้าหมุนเวียน t ถูกสร้างขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่จัดเก็บนั้นเช่นกัน และการทดลองกำลังดำเนินอยู่เพื่อประเมินความอยู่รอดของเทคโนโลยีรถยนต์สู่กริด ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่รถยนต์สามารถถ่ายโอนพลังงานไปยังกริดในท้องถิ่นได้ในช่วงที่ขาดแคลน

หากคุณชาร์จรถยนต์โดยใช้อัตราพลังงานที่ใช้กับบ้านของคุณ (และจำไว้ว่าค่าไฟฟ้านั้นใกล้เคียงกับความต้องการพลังงานของบ้าน ไม่ใช่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เกิน 50 kWh ในแต่ละวันด้วย) ค่าใช้จ่ายของคุณจะเพิ่มขึ้นเกือบแน่นอน แต่ถ้าคุณฉลาดเกี่ยวกับเวลาและวิธีที่คุณชาร์จ EV ของคุณ คุณจะได้รับประโยชน์จากราคาถูกมาก ถ้าไม่ฟรีค่าเชื้อเพลิงสำหรับปีต่อ ๆ ไป รถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นส่วนสำคัญของการสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของเครือข่ายพลังงาน ควบคุมต้นทุนเพื่อประโยชน์ของทุกคน

พวกเขากำลังสร้างโจรสลัดในทะเลแคริบเบียนอีกหรือไม่?

แทนที่จะมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงในวิกฤตด้านพลังงาน EVs และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับกริดสามารถช่วยป้องกันวิกฤตการณ์ในอนาคตและราคาที่สูงได้ (บทสนทนา) NSA

(เรื่องราวนี้ยังไม่ได้แก้ไขโดยเจ้าหน้าที่ข่าวเด่น และสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติจากฟีดที่รวบรวมไว้)